7.3억 마리의 마스크는 어떻게 바다로 떠오른다?

"지금 마스크를 들어가면 마약 판매와 같다.지난 20여 일 동안 해외에서 희귀한 의료물자가 국내로 운송되는 화물 대리로 바쁘게 웃고 있다.

해외에서는 갑작스런 전염병을 보완하는 물자 부족의 관건이 됐다.일선 급결의 방호복을 예로 설날 동안 국내 방호복 생산능력은 일일 1만3000세트로 호북성의 일당 수요만 10만 세트에 이른다.

세관본서에 따르면 2012년 1월 24일부터 2월 11일까지 전국 세관 통틀어 수입 예방 물자 8.7억건으로 28억4억원으로 집계됐다.이 중 마스크 7억 3000만 마리, 방호복 741만 건, 간호 안경 154만 부와 소독물 153만 건, 약품 22만 건, 의료기기 134만 건이다.

거량의 물자는 어떻게 이렇게 짧은 시간에 국내에 왔을까? 신형 폐렴이 발효된 이래 해외 중국인과 단체, 국내 기업과 정부, 그리고 개인, 모두 대군을 구입하고, 거의 해외 관련 의료물자 창고, 화물 및 공장에 가입했다.그리고 가장 짧은 시간에 이 물자를 중국에 운송해야 한다.

성복림그룹 회장 상양 회장은 모두 560만 건의 의료물자를 샀다.부동산, 교육과 상담 업무를 덮은 기업으로 파키스탄에서 총 9개 지사가 있다.1월 29일 상양은 첫 번째 상품인 5만 점의 마스크를 마련했다.그는 DHL 을 찾았고, 당시 미국 두 택배회사 FedEx 와 UPS 는 중국행 비행기를 잠시 중단했다.DHL 은 가장 좋은 선택이 아니다. 그것은 여러 가지 것을 거쳐 속도가 비교적 느리기 때문이다.이 마스크는 홍콩 세관에서 이틀 동안 걸렸는데 결국 10일 만에 국내에 도착했다.

2월 13일 성복림이 구입한 260만 3m의 외과 수술 마스크 중 마지막 상자는 결국 비행기로 옮겼다.이 마스크는 창고에 10여 일 동안 갇혀 있었다. 1월 31일 파키스탄은 중국 항공편으로 결항했다. 2월 3일 여객기 복항했지만 마스크 수출 금지령도 각 항구에서'인육'소지가 불가능해졌고, 바국의 각 구변은'진격'을 움직였다. 자체 사용을 제외하고는 한 개도 안 된다.회사는 온갖 방법을 다 써서 ‘ 군측, 상회, 대사관 각 방면의 역량 ’ 을 사용하여 나서야 출관된 회문을 내렸다.

그러나 정부가 임시 검증으로 이 마스크는 결국 비행기를 벗겨져 창고에 누워 이륙 시간이 정해졌다.

상양이 겪은 것은 거의 이번 역정에서 각국 해외 중국인, 기업과 기관이 물자를 중국에 긴급 운송하기 위해 당연한 일을 겪었다.무역대국으로 2019년 연간 수출입 총액은 31조54조54억 위안으로 그중 17조23조 위안을 수출하며 14조31억 위안을 수입했다.이 배후에는 엄청난 경로물류 네트워크인 비즈니스 비즈니스 대행업체 예비업체만 6만47곳이다.

그러나 이번 역세는 경로물류 업계에 있어서 어떻게 단시간 내에 어떻게 전세계적인 화물, 자금, 운력을 어떻게 동원할 것인가.철갑지분 CEO 유준이 보기에 DHL, KN, DBSchenker 이런 글로벌 물류 기업은 세계 각지의, 직접적으로 통제할 수 있는 물류 네트워크를 가지고 있으며, 적시에 물자 수요에 호응할 수 있으며, 중국의 크로스 물류 시스템에서는 체량이 가장 큰 중외화물운송(세계 랭킹 6)도 아직 자신의 글로벌 네트워크를 세우지 못하고 있다. 중국 외에도 제3측이 제공한 화물 대리 위주의 위주의 위주의 위주의.물론 이는 단번에 이룰 수 없을 만큼 긴 길이다.

전염병 폭발의 긴급, 경로물류 전 세계의 시스템화의 완만화, 이 중 갈등은 출자하지 않은 날에 다음 씨앗을 뿌리고 있다.

　마스크 팩

평상시 날에 마스크는 비행기를 탈 수 없다.베르웨이 국제 물류 그룹 (하프 베르웨이) 는 국제 항공 운송을 위주로 한 화물 세대 CEO 왕초봉은 크립톤 36크립톤을 알려준다. 일반적으로 국제공수송은 시효성과 고부가가치 두 가지 상황에서 ‘ 빠르고 패션, 생물, 전기 제품, 긴급 부품 등을 사용한다.

그러나 지금의 비상한 시각에 부족한 방호물자들이 느린 해운을 걷는다면 의미를 잃게 된다.

국제 항공편은 여객기와 전화물기로 나뉜다. 양자는 모두 규칙적인 상업 항공편이다.국제 항공 운송 중에는 원래 화물기가 주력이었지만, 설에는 대부분의 항공사 화물기가 모두 비행을 멈추게 된다.“국내 공장이 거의 휴업했기 때문에 운송을 다 마쳤다.”왕초봉.

이에 따라 여객기의 복선화물 (여객기 복선화물을 통해 여객기 복선실 이외의 수송화물) 을 통해 이번 역정 전기 운송의 주요 방식이 됐다.국내 항공사들이 잇따라 구호물자 수송 녹색 채널을 개통하여 1월 25일 해남항공은 구호물자 면수 항공 화물 수송료를 선포했다. 이후 남항, 국항, 동항도 잇따라 따라 외항카타르항공도 2월 5일 유사한 정책을 선포했다.

그러나 대량의 물자가 몰려와 날로 줄어드는 국제 여객기 운항력은 분명 일치할 수 없다.전속기는 비싸지만 항공편과 좌석의 확실성을 보장했다.왕초봉은 36크립톤, 전화물기 한 대를 포장하는 원가 “ 유럽에서 중국까지 거의 250만 위안의 인민폐, 미국은 중국 380만 위안의 인민폐 ” 라고 말했다.

이것은 상품량이 매우 크다는 것을 의미한다.예를 들어 한 대의 비행기의 운행력이 100톤으로 집적화물이 60톤을 넘어서야 비행기를 국내로 운반할 수 있다.이런 방법을 채택한 것은 일반적으로 지방정부, 대기업이나 산하 기금회다.2월 7일 알리바바 공익기금의 264만 마리의 의용 마스크는 남아프리카에서 소산공항에 도착했다.전속기는 일반적으로 방향항공사를 이용하여 민항국에서 비준을 받는다.

"이번 민항국에서도 힘을 많이 주고, 기본적으로 당일 비준을 할 수 있는데, 모두가 알고 있기 때문에, 지금은 물자가 너무 부족하기 때문이다."왕초봉설.

“ 많은 개인과 단체의 기증은 분명 수십 여톤의 화물량에 도달할 수 없을 것이며, 화물 세대 회사는 만약 오랜 시간 집적 화물을 모으면 ‘ 오전기 ’ 가 들릴 수도 있다.곽현성은 36크립톤, 그는 강소홍거리 국제 물류 유한회사 이사이며, 동시에 해운과 화물을 운영하고 있다고 말했다.이런 상황에서 일반적으로 여객기 화물을 포장하는 것을 선택하면, "약 10톤의 화물을 싣고 로스앤젤레스에서 중국으로 약 25만 위안의 위안이다.

전 세계 각지에서 온 물자가 얼마나 적은지, 이때 소량의 항공편 벨트, 심지어 어떤 택배 물류회사도 이렇게 넓은 인수, 운송, 배송, 배송, 배송, 도무지 감당하기 어렵다.1월23일, 무한봉성, 의료 방호 물자 소모가 상상을 초월했다. 1월25일 대일 초하루 아침, 채소 관리층 온라인 회의는 자신의 인터넷 우위를 이용하여 국내 외구원 물자를 운영하는'물류 대동맥'을 공짜로 결정했다.

새들이 하는 첫 번째 일은 함께 참여하고 싶은 택배 물류 협력 파트너다.두 시간 안에 중통, 덕방, Aircity, 마스키그룹, 4PX 등 13개 국내외 물류업체가 신속하게 합류하기로 결정했고, 이 명단은 곧 30개로 확대됐다.이와 함께 버라이어티는 히트플랫폼을 극복하고 국제단체가 통관 임무를 맡았고, 택배회사들과 협동하여 물자 조절, 수송자원 연결, 관구에서 통하는 고효통로를 완성했다.

"일부 중점 구역에서 우리는 물건을 수집하는 방식을 통해 항공 자원의 긴장을 해결할 수 있고, 비용을 적극 낮출 수 있다"고 말했다.새는 36크립톤을 알려주었다.이들은 2월 15일까지 1만 6000여 건이 넘는 기부 열선 전화를 받아 3000만 건을 넘어섰다.

　정지 후 마스크 입국조

2월 2일 가수 후해천은 싱가포르프탈렌 공항에서 10여 개의 가정을 찾아 여행객들이 40상자의 물자를 중국에 데려와 총 8만 마리의 마스크를 가져왔다.그는 한 항공사가 비행을 멈추기 전에 중국으로 가는 마지막 비행기를 탔다.그날부터 싱가포르 정부는 지난 14일간 중국 대륙의 여행객이 입국한 적이 있으며 중국인 방문객들에게 비자 발급을 금지하고, 여러 항공사가 중국을 정지했다고 밝혔다.

1일 전 새벽 세계보건기구는 신형 관상 바이러스 전염을 국제적으로 주목하는 공공 위생 사건(PHEIC), 이는 세계보건기구 전염병 응급기제 중 최고 등급, 세계 6기였다.이후 입국 통제 조치를 취하기 시작했고, 여러 항공사들도 결항하거나 왕래를 줄이는 항공편이 많다.예를 들어 미국 3대 항공, 다미항공, 미국 항공, 미국 항공, 미국 연항이 모두 중미 항공편을 취소한다.

모두가 스타의 인력장이 아닌 것 같다.곽현성은 36크립톤을 알려 두바이 화인이 2300개의 마스크를 토인에게 기부하려고 했지만 2월 5일 아랍에미리트 양가항공이 중국으로 가는 일부 항로를 중단했다. 그의 찾는 것은 순조롭지 않다. “많은 여행객들도 이런 것들을 참견하지 않고 마스크를 챙기고, 때때로 다른 사람의 눈에 띈다”고 말했다.

예전에는 매일 로스앤젤레스에서 중국까지 여객기가 있었지만 최근 일주일에 양반이 있을 수 있었다.곽현성은 매일 인터넷 정보를 노려보며 남은 양반도 취소될 것 같았다.

항공 자원이 극도로 긴장되는 상황에서 거대하고 섬세한 연결 네트워크 연결, 채소새는 그 100분의 1을 찾을 수 있다.2월 초 유럽의 온주 교포들은 마스크, 방호복 등 의료물자를 152만 개나 마련해 놓았지만 귀국할 수 없는 난제를 겪었다.당시(2월 4일), 이미 46개 항공사가 중국을 폐쇄하고 8000항공편이 취소됐다.초조한 온주 상인들이 전화를 걸었다.

새새는 이 152만 건의 물자를 마드리드 창고에 먼저 배치하고 여기에 채소의 파트너인 4PX가 사방 물류를 전달했다.2016년, 유채새는 4PX를 4PX로 네모드로 투자했으며 후자는 천고양이 국제경전상들의 물류 임무를 맡고 있다.

그러나 이 화물 양급은 너무 커서 유럽과 중국의 항공편이 매일 대면적이 취소되며, 연속 34일 동안 선좌를 예약할 수 없다.유채새의 자원봉사자들은 이를 위해 수천 개의 메시지를 보내며 소통과 가능한 유럽 귀국석의 자리를 마련했다.만약 계속 주문하지 못하면 이 152만 건의 상품은 벨기에 열로 끌려 귀국할 것이며, 열일은 야채 세계 6대 e-hub 중 하나이며, 간선 자원이 풍부하다.

그러나 유채새 자원봉사자들의 소통은 더욱 제때에 대응했고, 동항은 이 기증물자를 알고 원래의 운송계획을 조정하기로 결정했다.제1차 10만 건의 의료물자가 우선적으로 운반되며 2월 5일 이 화물은 이미 역세가 심한 온주에 도착했고 나머지 142만건도 2월 7일 항주, 온주, 여수 등 기증인을 지정했다.

동반자 인상은 로스앤젤레스에서 상하이항공사의 제시가격은 원본 1킬로그램당 6위안에서 7위안 정도가 갈수록 낮아지면서 가격은 거의 30위안에 육박하며 5배 가까이 올랐다.유럽에서 중국으로 가는 운송비는 1킬로그램당 0.4-0.5유로에서 4-5유로 올랐다.

곽현성은 자원 공짜 기증자 수송자들의 구호물자를 지원하는 데 참여했으나 원가 폭등하면서 비용을 받지 않는다는 것을 고려하고 있다.

직항의 기회는 적어지고 마스크의 운수가 갈수록 커지고 있다.왕초봉은 화물주들에게 많은 대안을 제공했다. 그는 36크립톤, 베이징, 상해, 광저우, 홍콩은 중국의 4대 국제공항, 아마 항공편이 있을 것이다.세계 3대 자유무역항 두바이 싱가포르와 홍콩이 있는 것도 글로벌 공항의 핵심 중전항, 항공편 밀집, 수집 센터, 글로벌 물자가 이 세 항구에 먼저 집적할 수 있다면, 중국 4대 공항으로 발송될 가능성이 높다.실질적으로 항공편을 기다리지 않으면 청도, 위해와 연대까지 화물을 먼저 운송할 수 있는 방법이 있다.

브라질은 일반적으로, 남미주 국가 운송 노선은 현지 주요 공항을 통해 미국의 마이애미나 로스앤젤레스 공항으로 발송된다.만약 미국 항공편이 정지된다면, 이 화물은 공해연수 방식으로 브라질인 영국 런던인 프랑스 파리인 네덜란드 암스테르담 독일 프랑크푸르트 중국 홍콩인 한국 인천인 중국, 적어도 14일이 걸린다.

"계속 멈추면 해운을 걷는 방법밖에 없어요."곽현성은 미국에서 중국에서 가장 빠른 경로가 시애틀에서 상해로 가고 매주 1반, 12일 정도 도착한다고 말했다.게다가 수출 수속을 밟는 시간까지 미국부터 상하이해운까지 총 15일 정도, 항공 수송은 4일만 걸린다."하지만 현재 항공편 대면적이 취소되고 어떤 물자에 대기하는 시간도 78일, 두 가지 방법의 시간차이는 크지 않다."

철갑지분 CEO 유준은 육운도 가능하다. 예를 들어 폴란드의 화물을 독일로 끌어들여 4일간 국내까지, 중아와 러시아의 화물은 직접 트럭을 통과해 신장 아라산입구에서 중국으로 들어갈 수 있으며 우루무치 청관도 5일간 된다.그의 회사는 올해 설 수입 업무에 비해 예년에 비해 최소 3배로 늘었고, 주로 의료물자를 운송한다.얼마 전 철갑지분은 국내의 한 택배 거물급 트럭으로 러시아에서 알라산 입구까지 운반해 두 운전기사가 돌아가면서 4일간 걸렸다.

　길목

화물주로서는 마스크들이 비행기에 오르더라도 이 길은 여전히 미지의 상태다.

창업자 주근새와 그의 친구들은 인도네시아에서 50만 개의 마스크를 사들여 무한에게 기증할 예정이다. 항공사와 세관의 녹색 채널(기부 물자 면세)를 통해 국내에 입국해 운비와 관세를 면제했지만 번거로운 서류 반복 보고와 수정 중'착오 작성'화물 체류로 3일 만에 20만 개의 마스크를 채우기도 했다.

그는 단지 많은 곤혹스러운 기부자 중 하나일 뿐이다.

1월26일 세관 총서는 물자를 기증하기 위해 녹색 채널을 개설한다고 발표했다.녹색 채널을 안 가면 일반 무역 수입에 따라 마스크는 19%의 세금을 내야 한다.그러나 어떻게 자증은 《기부 》 와 《 기부 》 기증 》 과 《 기부 물자 목록 》 과 기증업체의 기부 협의서 》 에 기부 주체, 물자 품목, 물자 품질, 단가, 총가, 연관, 12101 》 등의 정보를 기부한다.이후 이로써 공익기관에 출고업체나 상술한 강소홍정 (예를 들어 상술한 강소홍정) 은 경외 자선기부물자 진입물자 진입 (12061대) 와 기증물자 분배사 (예를 들어 1213232323) 에 관여신고서 (120955를 처리한다.이 두 건의 서류로 세관은 면세할 수 있다.

마스크 의 운송 과정 은 대략 국외 각 지역 내륙 운송, 창고 집합 화물, 국외 제단관, 국제 건선 물류, 국내 세관, 창고 분간화물, 화물, 화물 배송 등 단계로 나뉜다. 송장, 화물 운송 증서, 화물 운송 통지 등을 포함한다.곽현성 크립톤

"마약 판매와 같은 마스크를 수입한 사람이 있는데, 솔직히 말하면 우리가 하는 매표마다 어려워, 한 가지에 백 가지 전화를 걸어도 가능하다"고 말했다.가장 바쁠 때 그는 24시간 동안 잠을 자지 않고 저녁과 미국과 연락하며 낮과 국내의 기관과 맞붙였다.

개인적으로 마스크를 귀국하려 하는 것은 쉽지 않은 일이다.국제택배 (DHL) 는 개인 소량의 자용물자로서 물자량이 커지면 이 길을 갈 수 없다.국가마다 관련 규정이 있다. 개인이 보낸 소포는 어떤 무게나 화물값을 초과할 수 없다. 그렇지 않으면 export liscesse (수출면허증) 가 필요하다.

“일반적으로 25킬로그램 이내로, 예를 들면 미국에서 이 양을 넘어섰는데, 당신은 현지에서 무역회사가 있어야 하고 EOR 세관 등록번호가 있고, 아니면 수출국(미국)은 방행되지 않을 것이다.”기증물자를 겨냥한 곽현성의 강소홍거리는 모든 물건을 로스앤젤레스 창고에 모아 통관, 중국으로 운반한다.

유채새의 녹색 무선 채널도 단체에 대한 수출자질 EOR, 1차 운송량은 100킬로그램을 만족시킬 것을 요구한다.

전염병 기간에 강소홍 성방은 개인이 세관과 자선기관과 소통하는 책임을 지고 모든 단증을 다 한다.“흐름과 코너가 많기 때문에, 역역구로 가는 도로가 원활하지 않고 물자가 쌓여, 많은 기증인들이 하루도 수없이 우리를 촉구하고, 우리는 여기저기 해석할 수밖에 없다. 때로는 같은 말을 하루에 몇 백 번 해야 한다.”곽현성 전화의 목소리가 피곤해 보인다.

녹색 통로의 범주에 멀리 덮인 사람도 있다.인터넷 출해 서비스 플랫폼 양범 출해 창시자 유무화가 아프리카 세네갈의 화인 모금 및 모집 활동에 참여해 89340건 N95 의용 마스크 등 물자를 모금해 1.4톤에 이르지만 수도 다카르의 블레이즈 디아네네네네네네네의 국제공항에서 녹색 통로를 개통하지 않은 중국 항공편, 채새는 해외 개인기부 물자를 받지 않고, 공중호에 쓰려고 애쓰는 데 급했다.돕다단체는 또 5만 여 위안을 모았고, 전작 물류비는 아랍에미리트 항공을 통해 귀국했다.

국내 모든 경로물류 기업에 대해 말하자면, 이번이 큰 시험이다.

철갑주식은 전염시 기간에 200만 마스크를 수송했으며 동유럽, 중아시아, 러시아에서 탄탄한 물류 네트워크를 가지고 있으며, 회사는 고객을 위해 상품을 찾는 것을 책임지고 있다.이 가운데 유준은 이번 의료물자 수입이 중국 일대 단판인 DHL, KN, DB Schenker 같은 글로벌 물류 네트워크를 발견했다.

“ 물류 네트워크를 제어하면 모든 점은 네 것이니 촉각이 현지에서 화물을 찾아서 길을 걷지 않고, 유준크립톤을 36크립톤에 대해 “ 우리는 인터넷 내 온라인에서 안정적인 긴급 사태를 요구하고 글로벌 호응과 물류 우선협을 요구하며 첫 시간 운반할 수 있다 ” 고 말했다.

예를 들어 좌석의 분배, 운력의 배당은 모두 재해 물자를 먼저 구제할 필요가 없으며, 순풍은 전국에 자영 체계가 있는 것처럼 수시로 움직일 수 있다.

현재 가장 큰 무력점은 자금을 동원해 회사가 선불금을 필요로 할 때 해외 지사 현금이 부족하지만 국내 설날 기간에는 은행시스템이 휴가중이며 홍콩에서 배송할 수 없이 이삼 일 동안 시간을 많이 썼다.

내가 큰 네트워크가 있다고 가정하면 현지 자원은 자금과 신용대출을 충분히 동원할 수 있으며, 일은 훨씬 간단하다.빠른 대금, 빠른 배송, 빨리 국내로 운송.

유준의 생각은 역정 회복보다 훨씬 긴 시간이 필요하다.

닫는 마스크 창

복공이 다가오니 마스크는 구하기 어렵다.주주근은 친구들에게 마스크를 파는 친구권을 보내 10분 정도 78만 위안의 수요량을 수집했다.

주작 팀 중 구매 담당자는 인도네시아에서 세 번째 마스크를 찾고, 몇 번이나 망설였고, 마스크는 상대에게 2,30퍼센트의 가격을 빼앗겼다.이른 이튿날 저녁 주작 팀은 국내에서 적당한 물건을 찾을 수 없다고 판정해 해외로 눈길을 끌고 있다.

다수의 응답자들은 해외에서 많은 물건을 볼 수 있는 것은 사실 ‘메이드 인 차이나’였다. 또 최근 해외에서는 이미 백만 등급의 화물을 거의 볼 수 없었고, 각국의 마스크 저장량은 대부분 중국으로 옮겼다고 설명했다.중국의 마스크 생산을 감안하면 전 세계 50% 를 넘는다.

유럽에서 N95 마스크 가격은 가장 이른 1.5유로에서 지금까지 5유로까지 계속 볶아왔고, 화물을 살 수 있는 것은 아니다. 공장 주문 기간이 6월까지 배정됐다.

저축과 거의 동시에 다가온 각국의 물자 통제.1월 31일 인도는 마스크, 방호복 등 의료물자 수출을 제한하는 조치를 수여했다.왕초봉은 5000만 달러가 넘는 의료물자가 인도에 갇혀 있다. "내가 아는 숫자는 3500만 달러가 넘는다"고 말했다.이후 금령이 흔들렸고, 일회용 마스크, 일반 입에는 보통 장갑, 일반 방호제는 수출할 수 있지만, 의용급의 N95 의 마스크, 방호복은 여전히 제한된다.

파키스탄은 새로 출범한 금령 때문에 마스크 수출은 현재 특수 결의문을 받아야 하고, 비판을 받은 상인은 사하에서 선표 — 즉 항공편 가격을 예약하기 시작한다."가격 경쟁에 상당하고, 누가 돈이 많으면 자질을 누구에게 주겠다."현재 ‘ 출범 ’ 의 가격은 한 마스크 40루피로 인민폐 1모와 상당하지만 마스크 자체 원가 두 모밖에 안 된다.

현재 관제통지를 발표한 국가명단은 인도, 아랍에미리트, 베트남, 파키스탄, 방글라데시, 한국, 영국, 태국, 싱가포르, 네팔, 이란, 인도네시아, 케네아랍 등은 각각 다르다.

바다를 나부끼고 탄알이 장강을 기다리고 있다.전방의 전투는 2월 12일 세관과 함께 7억 3000만 마리의 마스크를 포함한 수입 방비 물자 8조7억 건을 포함한 데이터가 같은 날 발표한 것은 화신산병원에서 사회기부 공고, 무한도센터에 여전히 많은 방호자원 부족의 구호 정보가 존재하고 있다.

무한적십자회(wuhanrc.org.cn)가 공시한 정보가 누가돼 2월 12일까지 마스크 206.086만 마리로 받은 마스크 비율이 12%에 불과했다.그 중 약 20%가 병원으로 발송됐고 병원 밖 기관은 80%에 이른다.

우리가 7억 3000만 마리의 바다를 날리는 마스크는 무한과 호북으로 전송되는 것이 아니라는 것을 고려해도 배출수 비율이 여전히 걱정된다.이처럼 큰 양의 마스크는 중국에 들어서면 어떻게 빨리 필요한 사람이 가장 필요할 수 있을까. 또 다른 부분은 쉽지 않은 분파 여행이다.

국내 마스크 업체가 전면 복업하고 있으며 국무원 신문에 따르면 관련 정보는 2월 11일 전국 마스크 가공공장 복공률이 76%에 달했다. 전국 마스크 생산능이 94%에 이르렀고, 의사용 N95 마스크 이용률은 128%에 달했다.하루 눈앞에 조사한 공상들이 정보 변경을 앞두고 최근 3000개 기업이 경험 범위에서'마스크, 방호복'등 업무인 700개 과학기술업체가 추가됐다.